avant propos
Il existe deux type de pot :
le passage haut typique des cross et enduro,
le passage bas plus typé moto GP.
Ce sont tous deux des pot de ''détente'', la forme du pot donnant les performances. Un pot avec de multiples coudes rendra le moteur plus agressif, comprendre que le moteur donnera sa puissance max dans les bas et milieu régimes. A l'inverse plus la ligne de l'échappement est simple plus celui-ci pourra évacuer les gaz et donc prendre des tours. Cependant la différence entre le diamètre d'entré et de sortie du pot influe aussi sur le comportement, une petit sortie favorisera l'accélération alors qu'une sortie de la même taille que l'entrée donnera un peu plus de pointe. De manière générale les passage haut sont plus portés sur l'accélération et les passages bas sur la vitesse de pointe.
La taille du tube de fuite ( entre 10 et 20 cm entre la fin du pot et la cartouche ) joue sur la pression dans le pot et aussi un peu sur le bruit. Il suffit de comparer un SCR passage bas avec 8cm de tube de fuite et un Conti CRX passage bas et ces 17cm, les deux font du bruits certes mais le SCR est bruyant dès les premiers tours.
La cartouche ou le silencieux n'affecte que peut les performances. Selon les pots, on trouve des formes et des finitions différentes ; rond ou ovale, en alu ou recouvert de kevlar, mais seul le diamètre intérieur influe sur les performances. Les pots de mécaboites pouvant être un peu modifiée au niveau du silencieux sans trop modifier ses performances, on peut donc réaliser une double sortie d'échappement. Assez simple sur les passage haut ( une cartouche de chaque coté avec un Y de dérivation ), ça réalisation est quand même possible sur passage bas ( comme les Ninja Twin et Turbokit ) est donne un bon look racing à votre engins.
Pour le l'entretien de la cartouche je recommande l'utilisation de laine céramique plutôt que de laine de roche ( généralement installer à l'achat). Avec un bon réglage (huile/essence/air) la laine céramique absorbe mieux le son et résiste mieux à la chaleur, cependant la laine de roche reste très utile sur les moteurs un peu riche, sa capacité d'absorption du surplus liquide étant meilleur.
