L'étape déterminante après avoir changer son échappement est d'accorder son admission : gicleur principal, carburateur, boite à clapets et filtre à air doivent être réglé à nouveau.

               Si ces modifications sont peu utile sur moteur d'origine, sur kit 50 et 70 elles vont réellement faire la différence.

 

Gicleur : c'est lui qui donne le mélange air/essence, il convient d'en augmenter la taille si on améliore son moteur.

 

 

Carburateur : diamètre 19/21 sur kit moyenne puissance, 24 à 28 sur grosse configuration. En générale de marque Dellorto, le carbu permet un meilleur remplissage du moteur. Les modèles de marque Keihin sont équipés d'un powerjet, un gicleur supplémentaire se déclenchant à haut régime pour plus de puissance.

 

 

Boite à clapet : On peut la changer pour un modèle amélioré ( avec une meilleure diffusion du flux ), mais c'est surtout au niveau du choix des clapets que l'on peut influer sur le comportement du moteur : d'origine d'épaisseur 0.3, on peut les changer pour des modèles en carbone et de taille différente. Plus les clapets sont épais plus ils entrent en vibration tard, donc ils donnent leurs performances dans les hauts régimes. Sur mécaboite on peut aller de 0.25 à 0.4 en fonction du comportement voulu. Sinon les boites à clapets Conti CRX et V-Force offrent des performance bien supérieur à l'origine.

 

 

 

Filtre à air : ici il faut choisir entre faire respirer le moteur bruyamment ou tenter de limiter son bruit. Si les cornets en mousse de toute forme et toute taille permettent une admission quasi libre, ils ne font nés en moins pas dans la discrétion. Il est plus conseillé de garder sa boite à air d'origine tout en agrandissement légèrement l'entrée d'air, voir même de changer le manchon si on veut pousser le détail. Quand aux boites à air adaptable de type karting, elles se situent entre les deux.